痛車乗りは電気自動車の夢を見るか？ 第3回

EV界のスーパーウェポン

ジェットコースターの加速！　スーパーEV・TESLAを体験

安全にも配慮したメカニズム

　さらに安全性に配慮して、これとは別系統で安全プロセッサーなるものも搭載している。このプロセッサーは、アクセルペダルの位置と実際のモーターの挙動を監視して、もし不整合があった場合は「内部のシステムに問題あり」としてシステムを停止させるという。設計思想のところどころに、シリコンバレーらしさが見えるのは俺だけ？

赤い部分がモーターユニット

実際のモーター。写真で見る限り、高圧ケーブルとセンサー（温度？）の信号線のみのようだ

モーターの回転子。回転するのはこの部分で、これを覆うようにコイルが巻かれ三相交流モーターになる

　パワージェネレーターのモーターは、インバーターユニット下にレイアウトされ、三相交流モーターを使っている。これこそニコラ・テスラが100年以上も前に発明・特許を取得し、今でも幅広く工業用から家庭にある掃除機や扇風機のモーターとして使われているモノ。Roadsterに載っているモーターは、それを化け物みたいに強化したバージョンだ。なお、モーターとインバーターの冷却は、本国のエンジニアに尋ねたところ、リアにも2台のファンを持っており、これで空気冷却をしているということだ。

横軸は回転数（rpm）を表し、縦軸はトルク（ポンド・フィート）を示している。赤いRoadsterの線は、0～5000rpmまでいきなり最大トルクをマークしている。その下の黒い線は、高性能エンジンのトルク。下ではトルクが出せず、5000prm辺りからようやくトルクを稼げる。いちばんヘナチョコなのは、コンパクトカー。6000rpmをちょい越した辺りで瞬間的に最大トルクが出る

　そのパワーたるや0～5100rpmで40.7N・mのトルクを絞り出す。加速テストであの数値を叩き出したのは、このモーターのおかげだ。最高出力は4400～6000rpmで288HP（イギリス馬力：ポンドヤード単位系）。日本で通常使われているフランス馬力（MKS単位系）に換算すると292PSということになる。ほぼ300PS（馬力）と考えれば、初音ミクZ4でおなじみのSUPER GT GT300クラスに迫るエンジン（モーター）を搭載していると言っていいだろう。

　最大回転数は1万4000rpm（ってバイクかよ！）で、最高速度は時速201kmということだ。

　さて、ここまではリア周りを見てきたが、フロント側はどうなっているのだろうか？

オレンジの高圧配線がフロントにも回っている

フロントのエアインテーク下には、大型のラジエーターを装備

　12Vの鉛蓄電池が見えないので、フロントに取り回している高電圧ケーブルは、降圧して電装系の12Vに使っているように見える。またラジエーターは、バッテリーの水冷用となっている。