車とスマホがつながるSDLの世界 第3回

真のパーソナライズサービスは車・バイクがカギになる!?

トヨタ・スズキ・LINEのキーマンが語る、SDLとスマホが作る車・バイクの未来

SDLが変える、車の中でのスマートフォン活用

――　SDLコンソーシアムには様々な企業が参加されていますが、そのことによる効果は生まれていますか？

神門　車内で動かすアプリをどう作っていけばいいのか、我々にはまったくノウハウがありませんでした。安全運転のために、ある一定基準で画面が使えなくなる、あるいは動作しなくなるというのが車載機のよくあるルールなのだろうと思ってはいましたが、その具体的な基準がわからなかったのです。例えば音声についても、Clovaをどこまで喋らせていいのか？　何を喋るとアウトなのか？　そういった基礎から学べるのが1つの効果です。

コンソーシアムでは、例えば“Clovaが眠気覚ましに運転手の話し相手になってくれる”という機能がセーフかアウトか？　どうすればセーフになるのかを知る、あるいは話し合うことができます（神門氏）

髙柴　“意識の脇見”というものですね。たとえ目で見ていても、他に集中するものがあると、結局見えていないときと変わらないような状態になってしまいます。

　ですからハンズフリーで会話ができるシステムを作ったときも、会話に集中してしまうことによる意識の脇見については、複数の研究機関で調査・実験されていました。こういった分析データも参考にしています。

松岡　情報提供のトリガーがお客様の操作や設定なのか、それとも我々（クルマ）側からの発信なのか、また、提供する情報が安全運転・移動そのものに寄与するものか否かによって、走行中の情報提供に対する許容度、受容性は異なると思います。

　走行中にどこまで、どういった情報をお届けしていいのか……これはやりがいのあるチャレンジかなと思っています。LINEさんと一緒に考えたり悩んだりしながら進めています。

――　使い勝手についてもコンソーシアム内で検討されているのでしょうか？

髙柴　カーブの途中でもステアリングから手を離さずに操作できるか、といった1つ1つ細かいところまで積み上げて仕様を作っているところです。

自動車メーカーとしては運転時の正しい姿勢や操作方法を考えて仕様策定中です（髙柴氏）

神門　自動車メーカーと一緒に、車内でのサービスのあり方を議論したうえで、サービス化できることが我々としての魅力ですし、メリットだと感じています。

　例えばステアリングスイッチに関しても、「この場所にこんなボタンがあるとユーザーはうれしいです」という意見をお伝えして、ファーストフェイズでは難しくても、「それをこのように改善していきませんか」という建設的なディスカッションができるというのはすごく重要だと思っています。

――　例えばステアリングにClovaボタンが付いているとか？

神門　そうなるとうれしいですね！

髙柴　機能が自由に配置できるボタンを作っておけば、アプリを呼び出すといったことが実現できる可能性がありますね。アプリ開発側から「こういうことができませんか？」というアイデアをいただければ、それを受けて用意することもできますし。

　ステアリングのほかにも、自由にできるタッチパネル画面があり、そちらについてもディスカッションしています。コンソーシアムには様々な企業が参加されているので、画面上で使うテンプレートでは、各社の様々な要求、ニーズ、経験値をコンソーシアムのなかで共通化しています。

松岡　さまざまな分野の事業者が参画しやすく、敷居の低いエコシステムは我々にも魅力的ですし、お客様にとって価値のあることだと考えています。

自動車メーカーが持つノウハウを使うことで、各事業者はアイデアを広げていくことができるでしょう（松岡氏）