JALのジェットエンジン整備はミリ単位の繊細な作業だった！

JAL機のエンジンをすべて整備する
エンジン整備センター

　さて取材で訪れたのは、成田空港の敷地内にあるJALエンジン整備センター。ここはJAL機すべてのエンジンを点検整備をする巨大センターだが、飛行機の姿はどこにもない。ここには機体から下ろされたエンジンのみが運ばれてくるからだ。また羽田をベースにする国内線のエンジン整備は、成田に回送する場合もあれば、エンジンのみを羽田から陸送してくるときもあるという。

成田空港近くにあるJALのエンジンメンテナンスセンター。ここでJALのエンジンをすべて整備する

ガレージのような吹きさらしではなく広大な建物の内部。作業内容ごとに区画が分かれていて、数フロアの層になっている

　2013年9月30日現在で、JALが保有している機体とエンジンは次の通りだ。

JALが保有している機体とエンジンの比較表
機種名	用途	巡航速度	航続距離	エンジン型式	エンジンメーカー	推力
767-300	国内線・近距離国際線用	862km/h	3280km	JT9D-7R4D	プラット・アンド・ホイットニー	2万1773kg
767-300	国内線・近距離国際線用	862km/h	5510km	CF6-80C2B4F	ゼネラル・エレクトリック	2万5982kg
767-300ER	国内線・近距離国際線用	862km/h	9400km	CF6-80C2B7F	ゼネラル・エレクトリック	2万7230kg
777-200	国内線用	905km/h	4740km	PW4074	プラット・アンド・ホイットニー	3万5127kg
777-200	国内線用	905km/h	4740km	PW4077	プラット・アンド・ホイットニー	3万6270kg
777-300	国内線用	905km/h	3210km	PW4090	プラット・アンド・ホイットニー	4万1636kg
777-200ER	国際線用	905km/h	8200kmもしくは1万2600km	GE90-94B	ゼネラル・エレクトリック	4万4135kg
777-300ER	国際線用	862km/h	1万2600km	GE90-115B	ゼネラル・エレクトリック	5万2409kg
737-400	国内線用	798km/h	3320km	CFM56-3C-1	CFMインターナショナル	1万660kg
737-800	国内線・近距離国際線用	829km/h	4500km	CFM56-7B	CFMインターナショナル	1万977kg
787-8	国際線用	901km/h	1万4800km	GEnx-1B	ゼネラル・エレクトリック	3万1480kg

　現在エンジンを4発搭載したボーイング747（ジャンボ）や3発のDC-10、MD-11などはすでに引退している。そのためすべて2発（双発）機なので、エンジン数は機体数の2倍になる。

　さらに飛行機には、見えない箇所にもう1台小さなジェットエンジンを積んでいる。それが尾翼後部のシッポについているAPUと呼ばれるもの。シッポをよーく見ると丸い穴が開いているが、それがAPUの排気口だ。APUは駐機中にメインエンジンに変わって発電したり、圧縮空気を作ってメインエンジンのスターターの役割をする（APUのスターターはモーター）。

　エンジン整備センターでは、この機体の数だけあるAPUもメンテナンスするので、扱う自社エンジンは全部で500台以上もあるのだ。

ジェット機のシッポには、必ず穴が開いている。これがAPUと呼ばれる小型ジェットエンジンの排気口

　年間に整備するエンジンは83台ほど、APUは34台もあるという。月あたりにするとエンジンを7台、APUを3台という計算。しかもエンジンを完全にバラしてオーバーホールするとほぼ1ヵ月、ハイパワーなGE90系だと80日もかかるので、整備士270名で作業しても、エンジン整備センターはフル稼働だ。

　広大なフロアは、作業や特殊大型機械ごとに区分けされ、隣同士の壁はないものの、小さな町工場が何十軒も集まる感じになっている。さらにビルは数階建てになっていて、細かい部品に分解されると上階で整備されるようだった。

作業や部品によって、検査や修理に使う工具や工作機械、測定器が異なるので、小さな町工場が軒を連ねているようなイメージ

　ビル内にはエンジンを載せて昇降できる6畳間ほどあるエレベーターも設置されている。整備センターができたころには、どんなエンジンでも運べたが、予想以上にエンジンの大型化が進み現在は1階でバラしてからでないと、エレベーターに乗せられないエンジンもあるという。